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好像看起来很重大的奥地利升级

    F1上海站|2015-12-08

威廉姆斯

Williams tech

威廉姆斯带来了一次大升级,引入了重大的尾翼和扩散器,以及刹车通风导管改动。

尾翼是全新的,有了更加方正的端板,有了巨大的垂直开槽,形成了翼片结构,上层尾翼后缘有了V型凹陷。在这的下方,是重新设计的扩散器,向外有夸张的外扩,还有了类似法拉利扩散器的翼稍结构。

将气流引向这一区域的是全新的侧分流板格式。这些组件与此前的3片开槽的格式很相近,但侧分流板的前缘更靠后了。

这些改变都是为了适应尾部扩散器的改变。新部件先在博塔斯的赛车上进行了测试,随后在下午的第2次练习赛中,供给2辆车测试。

迈凯伦

McLaren tech

在第二次练习赛上,阿隆索终于使用了他们的空气动力大升级。这套升级包括新的威廉姆斯格式的短鼻椎,重新设计的前鼻翼,新底盘和扩散器。

最根本的是,这次升级采用了短鼻椎概念,这必须重新通过FIA碰撞测试。虽然鼻椎通过了测试,但过程有不符合规定之处,因此FIA由于安全原因阻碍了该鼻椎上路测试。

据说鼻椎接受碰撞测试时使用的底盘重量要比奥地利站轻,而测试要求鼻椎体装配在完整的单体壳上通过大量压力和碰撞测试。FIA认为单体壳的重量是一项重要的变脸,因此,会对碰撞测试结果带来巨大的不同。然后,迈凯伦最终在又一次碰撞测试中证明了MP4-30的新鼻椎刚性达到了FIA的要求。

新的短鼻椎将为通向车尾带来更干净的气流,而长鼻椎则更容易通过碰撞测试,同时对于赛车前端下压力获取更有利。新的鼻椎达到了规则允许的最短。类似一个拇指般的突起结构,大约长为100mm。

在鼻椎下方,前鼻翼也进行了全新的设计,虽然看起来与旧鼻翼相似。与许多车队一样,迈凯伦利用这个机会,调整了翼面的构型。现在赛车前鼻翼设置起来也更加方便了。

McLaren tech

同时,最后一刻运抵赛道的还有全新的扩散器。此外后轮前方的底板也有改动。与其他车队的L型开槽不同,迈凯伦则由2个较小的L型开槽布置在后轮前方。

扩散器的外形看起来外侧更加宽阔了,可以获取尽可能大的下压力。

小红牛

Toro Rosso tech

小红牛安静的给赛车加上了打升级,虽然结果很难观察到。STR10有了新的鼻翼,新设计的刹车通风导管以及新的后悬挂整流格式。甚至后轮设计也是全新的。

前鼻翼是全新的,虽然与旧鼻翼遵循相似的设计理念,这一改动可能与FIA在加拿大引入的变形测试有关,车队增加了前鼻翼缝隙间支持组件,以及改变了鼻翼攻角调整部件。

此外明显的改变还有鼻翼端板,有完全不同的形状。我们相信在碳纤维编织方法上面小红牛也做了许多努力,以达到FIA的要求。

Toro Rosso tech

赛车尾部,下方叉臂被重塑了,形成了类似梅赛德斯前悬挂的格式。V型后悬挂现在似乎更像一个泪滴型格式,将气流引入尾部扩散器上方。这是一项新创新,尽管后悬挂循迹臂的空气动力格式并不稀奇,但没有其他车队引入小红牛这样的后悬挂格式。

梅赛德斯

Mercedes tech

梅赛德斯唯一看的见的变化是后车身部位。他们的可乐瓶区域进一步紧缩,这是加拿大引入的升级。

侧箱尾部的冷却出口很纤细,这可以让侧箱下切的气流告诉流向扩散器上方,这需要严肃仔细的评估全车散热情况,这是一个显然的从工程学能力获取空气动力优势的例子。

红牛

Red Bull tech

正如在加拿大证明的,红牛在底盘和引擎动力方面在高速赛道都有劣势,因此奥地利对于车队而言又是艰难的一周。

考虑到这些,他们决定接受引擎处罚,使用第5台动力单元。因为动力上的缺失红牛使用了最小规格的尾翼,并且其大小要比在蒙特利尔的更小了25-50mm,以便减少阻力。

这样的尾翼设定变化需要调整端板,因此端板上的百叶窗结构有所简化。

其他技术升级主要是前鼻翼上层小翼的微调,现在起结构更像普通的翼稍加R型翼的格式。此前红牛使用过相似的翼稍。

这些部件都不是直接用来产生下压力的,而是制造涡流,管理前轮前方的气流,以增加全车后部的空气动力效力。

法拉利

Ferrari tech

法拉利实用了新规格的引擎,以及加拿大版的空气动力套件,SF15-T除了一些细节升级外并没有什么改动,我们在底板和分离器位置发现了上图这样的疏导片。

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