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英国站技术简报:印度力量B版赛车登场

    F1上海站|2015-12-08

印度力量拖了很长时间才带来有着一些独特构造的B版赛车,好在他们的升级看起来是成功的。技术专家CRAIG SCARBOROUGH也会为你带来法拉利和马诺车队的技术分析。

Sergio Perez, Force India, British GP 2015, Silverstone

印度力量等了很久才终于在银石周五练习赛上用上了B版套件,这也让他们抢了英国站的“头条”。

银石向来对空气动力要求很高,所以这是引入底盘升级的重要节点。

最近几站,尽管几乎所有车队都有或多或少的升级,但只有印度力量和马诺做出了大的改动,法拉利也有一些关于前端空力设计哲学的变化。

印度力量

VJM08在主场换上了独特的开孔鼻锥,新的前翼,冷却,侧箱以及悬挂几何。

去年印度力量发现风洞数据与赛道上的表现有较大偏差,于是今年他们决定换用在丰田科隆的风洞。由于这是一个全新的项目,加上FIA对空力测试的严格限制,他们的空力套件来的晚了点。

他们在六个月前第一次启动科隆的风洞,但真正测试的时间只有10周。尽管他们继续使用从布莱克利风洞中带来的50%比例的模型,但是新套件的表现令人欢欣鼓舞。

过去几站,印度力量在A版赛车上使用了一些较小的升级,显示出他们风洞测试与现实中表现的终于趋于一致。而B版赛车更是不负众望。

Force India wing

毫无疑问,开孔的鼻锥在所有的升级中最引人注目。

车队自称这个鼻子叫做“银蛇怒目”('vented-cobra' ),这对开孔可以改善流向车身后部的气流,却不用消耗更多的资源去研发短鼻锥。

为了使得这个设计符合规则中的单一开放区域规则,开孔内部的被仔细塑形,使上下截面重叠。路特斯去年在他们“双獠牙鼻椎”的下方运用相似的理念设计出了雪梨式的分离器。

尽管新鼻锥的外部轮廓和旧版本相似,新的设计无论在结构还是细节上都是全新的。

新鼻锥的防撞结构首先由一根长的位于“鼻孔”中间的圆锥体构成,外侧区域以及前翼与鼻锥之间的支架也是结构性的,但是从属于鼻锥中间的结构。

前翼和转向翼片也都经过升级,两者都借鉴了红牛近来的设计。

在车身中部,防滚架上的两个为ERS水冷系统提供冷却的进气口被移除了。因为冷却器现在被放置在了侧箱内部而不是变速箱上方。

冷却器位置的变化使得上部车身异常紧凑。现在车上有了鲨鱼鳍,可乐瓶区也变窄了。

Nico Hulkenberg, Force India, British GP 2015, Silverstone

车尾的变化也带来了尾翼的安装方式的改变。尾翼支柱现在紧凑的环绕着更低的排气管。

新的后悬挂几何带来了机械抓地力的提升,这会和之前巴塞罗那站引入的液力机械后悬挂系统共同工作。印度力量也有意向在前端引入这套系统,但还未投入使用。

印度力量在周五的练习赛中花了不少时间寻找合适的设置,在这之后,赛车已经超越了A版赛车的水平。印度力量在余下的周末节奏都很不错,在匈牙利站他们也应该很强大。

车队还计划在八月的比利时站进一步引入前翼和底盘的升级

马诺/马努西亚

Roberto Merhi, Manor, British GP 2015, Silverstone

马诺车队继续运行着轻度升级的2014款马鲁西亚。他们原计划在2015赛季中期建造一台能够搭载2015款法拉利动力单元(就是这套动力单元改变了索伯去年的颓势)的赛车。

但是车队已经决定今年只会引入一些“小打小闹”的升级。全新的赛车在下赛季才会出现。

在银石的这个周末,MR03B改变了尾部车身塑形和换上了新的底板。这些都是2014年升级计划的一部分。现在的赛车尾部更加纤细,可乐瓶区更加紧凑,侧面的散热出口也更加整洁。

练习赛的表现说明升级带来了赛车表现的提升,于是两部赛车在整个周末都使用了新的套件。

法拉利

Sebastian Vettel, Ferrari, British GP 2015, Silverstone

法拉利在追赶梅赛德斯的同时,也似乎从梅赛德斯的前翼格式中学到了一些东西。

两台法拉利前翼的外形以及FOM摄像机安装方式都更加接近于中国站之后的W06。相比于更加纤细的摄像机安装格式,前翼外形的细微变化却不易被察觉,但前翼的改变无疑更加关键。

正如梅赛德斯在前翼外侧所做的,法拉利现在在前翼两端也有各一个拱形结构,只不过比起奔驰,法拉利的拱形更加圆润。

除了前翼外侧形状的改变,端板外侧的小翼片被取消了,而前翼上层结构上加上了一片垂直的翼片。

除了这些改变,前翼还有很多细节上的升级。新的前翼并不直接增加前端的下压力,而是通过引导前轮周围的气流以改善车尾气流的质量。

相应的,尾部空力套件也有变化。最显著的变化是后刹车导管前端的翼片由一整块变成了两部分。

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