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俄罗斯技术回顾:本田在下一盘大棋?

    F1上海站|2015-12-08

本田的动力单元成为了2015赛季最大的技术焦点——因为其孱弱的动力。斯卡伯格将为我们分析下日本厂商的索契升级。

Honda, power unit

在日本大奖赛后2周的时间,车队都没有将索契认为是一个值得带来技术升级的地点,尽管俄国大奖赛周末确实是引入新动力升级的一次机会。

由于第一和第二次练习赛的降雨,以及赛恩斯事故导致的周六练习赛缩短,赛道条件极为青涩,没有橡胶颗粒。这意味着前轮尤其缺乏抓地力,在光滑的赛道表面打转时,极容易引起颗粒化问题,同时由于练习赛时间少,情况更为恶化了。

在干地情况下,这一问题也会影响后轮,超软胎对于工作温度极为敏感,与新加坡不同,在索契,它们可以在正常温度下被使用。

迈凯伦

Honda, power unit

在新加坡大升级后,MP4-30赛车没有什么根本的变化,但引擎相对于铃鹿赛道已经有了一些细节的改变。上图引擎的照片,我们可以确定这是真实的引擎但愿照片。显然整个引擎整合的飞驰紧密,其所有子系统都整合在引擎结构之内。

这允许引擎达到了最佳的安装位置,虽然由于不及紧凑,管理内部各个部件的温度低挑战到达前所未有的高度。

自从其第一次亮相,我们就确认了其涡轮压缩机安置在引擎前方,在进气口下方的V型槽内,最初关于其轴向式压缩机的猜测已经被本田澄清了。

据信,现在其压缩机是传统的设计,但更小,以便能塞入引擎的V型槽,其上方的铝制部件清晰的刻划了涡轮的外形。

由排气管驱动的涡轮管位于整体涡轮系统的另一端,外观上看,其有2个气流入口,所以每次排气,其气流都被分成两股。

另外,每个排气管都有各自的节气阀,以在达到最高动力后,给涡轮卸压。

这一设计主要是为了减小涡轮延迟,而不是为了避免过度加压,因为MGU-H系统可以为涡轮减速,并在这个过程中回收能量。

本田在俄罗斯站前使用了最后4个引擎升级特例,这一系统在第三次练习赛上被放置在阿隆索的赛车做测试,但随后正赛被替换掉了,该引擎使用了新的MGU-H系统和涡轮设计。

新的动力单元,将在接下来几场比赛中被再次测试。

据信,本田将引擎特例用在了内燃机燃烧室和排气管升级上了。尽管引擎供应商必须在年底前用完所有引擎修改特里,但不必一定要在比赛中使用升级部件,仅仅是作为一次测试。

在一些方面,汽油引擎还会被升级,令人惊讶,本田固执的相信其内燃机引擎的动力要比雷诺的大,并且接近法拉利,与此同时,真正的缺陷在于ERS系统。

因此,冬季当它们获得新的引擎升级点时,本田肯定会将大部分技能点用在ERS升级方面,而本次升级改动的涡轮管尺寸,可能时为了配合ERS升级,以便提升总体能量输出。

梅赛德斯

Mercedes, wing, Scarbs

尽管赛车的空气动力学是可以拍的着的部分,但实际上赛车下面才是空气动力学的关键。自然,车队会捍卫自己的技术秘密。

在日本站,梅赛德斯首次在前鼻翼翼片边缘增加了一个锯齿形的结构。此前鼻翼的第一层翼片已经有了这一结构。

2个翼面之间的开槽是整个鼻翼气流梳理的关键,其开槽为下一层鼻翼的下方输送气流。这能保证气流附着在鼻翼下方,达到高效的空气动力学。

如果鼻翼下方的气流剥离,你就必须开槽,这会让鼻翼下压力受损,增加锯齿形个是,可以让气流产生小涡轮。这能保持气流附着,为前鼻翼获得更大的下压力。

小红牛

Toro Rosso, tech

小红牛有一个出人意料的升级,在防滚架上增加了2个散热入口。STR10赛车已经有最复杂的散热个是了。不同寻常的大上方进气口给引擎提供气流,V型的油冷散热器安置在引擎之上,一个小型的油冷散热器则位于变速箱之上。

新的开口是为了变速箱油冷提供气流的。这能简化引擎进气口的设计。现在不清楚这是否是为了2016年设计做的测试。

Sochi, 2015

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