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是什么成就了一个良好的起步?

    F1上海站|2015-12-08

是什么成就了一个良好的起步?

一个良好的起步是一件相对的事情,当然我们主要评价的是开始3-4秒内的那段距离。虽然0-100kph的时间很重要,但是行驶的距离更重要,因为那给我们赛道上的位置。一个良好的起步意味着在头三秒里面,我们能开过45米,并且在二档中,能控制好轮胎空转。起步后的第四秒,我们希望能驶过80米,在四档中达到100mph。0 – 100kph的加速时间是不是那么令人叹为观止的2.7秒。虽然很多超级跑车能做到这点,但是F1的抓地力和马力使得F1在很长的距离上获得优势。

所以,一个好的起步仅仅取决于前四秒?

不,一个好的起步取决于两天或者更长时间的准备。这个准备过程从谨慎地检查和选择离合器开始,并且在整个练习赛的过程中,不断的磨合和调整。在每段练习赛中,我们进行若干次起步练习,并且用收集到的数据来协调整个系统和车手手动起步的感觉。

这个准备过程包括了什么?

不同的车队有着不同的流程。有些车队在每个周末用新的离合器,然而有些就用使用过的。但是无论如何,这些碳制离合器片,需要磨合和调整。这可以去除整个离合器片上的不平整的地方并且提高整个离合器的连贯性。调整的过程在引擎运转并且刹车踩下的时候,由系统自动完成。可以预见的离合器滑动为了整个离合器表面做准备。这个过程使得整个系统可以学习到咬合点。这个咬合点的位置,可以让发动机传递足够的扭矩能让车动起来,就像我们开车时候用离合器踏板让车子刚好动起来一样。在周五和周六的时候会进行好几次起步,记录下来的数据会被分析好让车手去练习,工程师则会汇总这些数据来优化整个起步。

车手是如何准备起步的?

首先,如果可能的话,我们会在出场圈的时候做好几次起步。这些起步让我们更好的的估计在比赛开始有载油情况下的起步。在暖胎圈起步之前,车手会选择他起步的路线,虽然车手在通过杆位位置之前,他不能超过维修区限速,但是车手会做最后一次模拟起步。在暖胎圈的时候,车手会注重于提升轮胎温度,通过给轮胎加上、卸去载荷来提升轮胎核心温度,在接近发车位的时候通过烧胎来提升轮胎表面温度。一旦停在了发车格上,车手会将档位放在空挡,当最后一辆车停稳的时候,才挂入一档。挂入一档时,车手会把一个离合器拨片完全向后拨,同时把另一个离合器拨片放在预先设定的咬合点上。当第一盏红灯亮起时,车手会用四分之一的油门使得引擎达到预起步转速(这个转速在不同的引擎中是不同的,但是一般在11000转)。当最后一盏红灯熄灭后,他会释放那个完全后拨的拨片,这将会把权限交给另一个应该在咬合点的拨片,于是赛车就动起来了。在很短一段时间以后,车手会释放第二个拨片,使得离合器完全咬合,开始踩下油门并且保持不让车轮空转。车手会在50mph的时候升入二档,在75mph左右升入三档,并且在不到100mph时升入四档。在现实情况中,当车手升入三当时,起步过程就算完成了。

车手是如何精确地保持离合器拨片位置和引擎转速的?

起步程序(Start map)帮助了他们。离合器拨片和油门踏板是电子设备,他们给ECU提供信号。依靠储存在ECU中的程序,这个输入信号被转化为离合器位置和引擎转速。对于起步来说,车手在程序的帮助下不需要非常精确的控制这些。这个程序,一旦设定完成,将会在这一整圈中使用。所以,在一个线性的程序被设定好之前,控制油门是非常困难的。这个程序在停站之后的起步也会用到,这可能是导致Kimi在加拿大站停站后打滑的原因。

为什么FIA禁止工程师给车手起步设置提供建议?

绝大多数F1车队会花巨大的经历在起步程序上,使得比赛的起步很少变得不那么理想。这种完美的起步在一定程度上加剧了这个问题,那就是起步后的排名还是像起步时一样,由赛车的性能决定。通过禁止这些辅助,FIA希望依靠减少起步的精确性来稍微扰乱一下整个排名。

工程师能帮到车手什么?

在比赛起步前,如果最后一次起步练习显示离合器过度或者不足咬合,车手能获得的信息只有稍微调整一下预先决定的咬合点。典型情况下,这只能调整0.5mm的离合器位置,所以其实并不能改变什么。

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