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F1俄罗斯站车队策略深度解读

    F1上海站|2016-05-11

  在F1俄罗斯站的比赛中,车队的策略同样精彩,不过结果却被科维亚特的连续撞车打乱。

F1俄罗斯站冠军合影

  由于受到科维亚特的连续撞击,导致3位实力车手退出比赛。使后面的车手获得了晋升的机会,威廉姆斯和法拉利车队都获得不错的名次。下面就分析俄罗斯站的车队决策以及影响。

  极软胎锦上添花

  索契赛道的表面较为平整,轮胎的磨损比较轻微。赛道11个弯角的时速都可以达到110公里,因此油耗对一些车手来说同样非常关键。

  俄罗斯站,倍耐力公布三款配方中性胎、软胎和超软胎。通常意大利轮胎制造商很少会提供比2015年该条赛道所使用的轮胎更硬的配方。如果在这里提供的是极软胎,会让比赛更加精彩。

  由于索契赛道对赛车前轮的能量损耗很低,因此掌控好赛车的后部是关键。所以俄罗斯站的比赛对于很多菜鸟车手来说都很艰苦,毕竟他们缺乏类似的经验。

  连续撞车影响结果

  索契赛道并不是法拉利擅长的赛道之一,去年的速度上落后于梅奔和威廉姆斯,虽然今年全新升级,在速度上超越威廉姆斯仍落后梅奔约0.5秒。

  受到科维亚特两次连续的撞击之后,维泰尔直接退赛。莱科宁在博塔斯后面发车,并没有展现最完美的车速,最终被汉密尔顿超车。威廉姆斯在索契所作的策略决定无可挑剔。为了维持原有的名次,进站窗口一打开,他们就让博塔斯进站。但是一系列事件的发生。威廉姆斯第四和第五的成绩不至于太糟。

  红牛策略严重失误

  在俄罗斯站,红牛车队并没有延续中国站的表现。科维亚特撞车连累队友里卡多,两人在第一圈同时进站,换上了中性胎。这是唯一一款不用再进站就可以坚持到比赛结束的轮胎。

  相较之下,中性胎的速度你慢很多。红牛做此决定基于两点。首先,如果他们改用两停或者多停策略,使用软胎,然后是超软胎,那么他们的策略将和他们前面的那些车手相同。所以显然这么做没有翻身的机会。其次,多一次进站意味着多花大约24秒。红牛预计中性胎损失的时间,要少于一次进站。

  事情没有顺势发展,里卡多的赛车受损、中性胎让赛车在所有慢速弯角,都缺乏牵引力。过弯速度太慢容易被反超。

  撞车事件将部分车手获益

  由于科维亚特的撞车,使阿隆索、马格努森获得了本赛季的首次积分。格罗斯让为车队获夺得本赛季第三次积分。

  这三位车手都在第1圈科维亚特引发的事故中受益。从第14、15和17位起步的阿隆索、格罗斯让和马格努森,分别在1圈后已经上升到了第7、第9和第8。

  本田的引擎让阿隆索不得不节省燃油。虽然安全车出动了好几圈,但是本田引擎在索契的燃油使用被推到了极限。这是相较豪门车手最缺乏竞争力的地方。

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