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英国大奖赛 银石赛道介绍

    F1上海站|2015-12-14

英国大奖赛

地点:银石赛道

赛道介绍

赛道长度:5.141公里

赛道记录:鲁本-巴里切罗-1分22秒236(2003年,法拉利)

比赛总长度:308.586公里

比赛总圈数:60圈

位于英国中央地带的银石赛道,是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一,银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场,1948年起开始举办英国大奖赛,并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事,但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始,英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年,英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始,银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。

1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑,结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此,赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道,接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺,银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。

银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道,这不仅测试赛车的性能,更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年,迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿,当年世界冠军的争夺,直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。

银石赛道起跑点处的直线路段并不算长,但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速,所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速,然后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯;接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h,然后是角度逐渐变大的三个连续弯道Maggots、Becketts与Chapel,车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h,再以5档248km/h出来。

接下来是全场最快的路段,赛车可加速到6档312km/h,马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道,然后又是一小段加速到6档280km/h,然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯,并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底,在进入2档120km/h的Abbey弯之前,可达6档290km/h。

接着是时速高达5档255km/h的高速右弯,赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速;然后降到2档以85km/h通过Brooklands弯,接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道,最后车手踩足油门加速通过Woodcote弯,最后冲向终点完成一圈的跑赛。

历史成绩回顾:

1948年首次英国汽车大奖赛就是在银石赛道举行的,这里原本是一个机场,当时也只是想暂时借用一下。1950年这里做为首届F1世界锦标赛的一站比赛时,阿尔法-罗密欧车队的法里纳赢得冠军。

1973年南非人沙克特在进入主看台直道前的武德科特弯赛车打转,造成一次多车相撞事故。银石赛道随即进行了问世以后25年中的首次改造,1975年的赛事中武德科特弯变成了一个“S”形弯。1979年威廉姆斯车队的雷加佐尼为车队赢得第一个“主场”胜利。

1987年武德科特弯再次被改造,同年的赛事中曼赛尔和队友皮盖特在银石赛道最精彩的一场车赛中杀得“昏天黑地”。1991年和1994年银石赛道又先后两次进行了改造。

1993年的英国大奖赛是在Donington公园举行的。在那年的比赛中,塞纳取得了冠军。而他和普罗斯特的较量非常激烈。普罗斯特在比赛的前的头一天得了杆位,但是他一出发就被身后的塞纳超越。普罗斯特除了在塞纳进站时有机会领跑,其他时候他都只能跟在塞纳的后面。最后塞纳取得了冠军,希尔第二,普罗斯特只能排在第三。舒马赫因为事故在第22圈退出了比赛。

1994年的英国大奖赛又回到了银石赛道进行。这年银石失去了伟大的车神塞纳。希尔是这站比赛最大的胜利者。在英国老家比赛的希尔,不仅取得了杆位和冠军连最快圈速也由他一人包办。阿莱西取得了第二,哈基宁取得第三。而舒马赫再一次在英国站退出了比赛。

1995年的英国站非常精彩。希尔在比赛前一天再一次取得了首发,让很多英国车迷看到了他胜利的曙光。他起跑也非常不错,但是在第45拳的时候也却和舒马赫发生了事故。舒马赫连续第三年在这里没有完成比赛。而处于第三的赫伯特乘机取得了本站比赛的胜利,阿莱西取得第二,库塔取得第三。

维纶纽夫在1996年的英国大奖赛展露头角。希尔再一次取得这站比赛的杆位,但是维纶纽夫在发车时就超越了希尔。整场比赛并没有留给其他车手机会,他取得了英国大奖赛的冠军。伯格取得第二,哈基宁取得第三。舒马赫的赛车由于液压问题再一次没有在英国完成比赛。

威廉姆斯车手维纶纽夫连续第二年取得了英国站的胜利。1997年的英国站他和舒马赫的竞争日趋激烈,但是这位加拿大小将凭借自己的实力将舒马赫成功地压制。刚加盟法拉利车队的舒马赫还是没有能逃脱退出比赛的厄运,他在第38圈因为轮胎的缘故退出了英国站。两位那纳通车手阿莱西和伍兹取得第二和第三。

1998年是维纶纽夫的没落,哈基宁崛起的时候。舒马赫在这一年的英国大奖赛终于如愿以尝。取得了F1生涯第一个英国站冠军。他最后10圈超越领先的哈基宁的画面堪称经典。而法拉利同样后也是这站比赛的赢家,埃尔文取得第三。取得第二的哈基宁在奖台上似乎有些孤单。

1999年和2000年的胜利又一次属于英国人。苏格兰车手库塔连续两年在这里取得了胜利。这场比赛中,舒马赫发车不久就出现了严重的事故,撞断了右腿,而哈基宁预期因为赛车后轮的原因退出了比赛。2000年的比赛同样精彩,这年的胜利属于迈凯轮车队。两位车手在这里包揽了前二名,库塔再次取得了英国站的胜利。取得2000年英国站杆位的是巴里切罗,但是他的赛车在20圈因为液压的问题退出了比赛。舒马赫取得第三。

2001的英国站有些让人怀念。这是哈基宁最后一次登上最高奖台。那一年他非常郁闷,全年只获得了一站冠军。舒马赫取得了这站比赛的首发,但是他在第五圈被哈基宁超越后就再没有机会反超。最后舒马赫只能屈居第二,巴里切罗取得第三。

2002年,两位法拉利车手包揽了前二名。舒马赫第二次在英国取得胜利。他的队友巴里切罗取得第二,整场比赛法拉利车手根本就么给任何车手机会。尽管蒙托亚取得了本站比赛的首发,但是法拉利车队的完美的战术,再一次帮助两位车手取得了胜利!

2003年,巴里切罗在这里夺冠,威廉姆斯车队蒙托亚第二,迈凯轮车队雷克南第三。这也基本上体现了去年年终这三大车队的表现。预计他们在今年还将这这里纷争的好戏。

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